Siniestralidad. Evolución, causas y análisis. La velocidad como causa

Vamos a investigar si de verdad las cosas son como nos las cuentan con respecto a la relación entre exceso de velocidad y siniestralidad. Y sobre todo si se justifica la inversión en sistemas para control de la velocidad.

Después de dejar en entredicho las razones para establecer los límites de seguridad vigentes, ahora vamos a desmontar las razones que esgrime la DGT para insistir en su política y su cruzada contra la velocidad. Al final vais a encontrar una sorprendente revelación. Y todo, analizando los datos de la propia DGT.

Podéis ver en la siguiente tabla la evolución de la accidentalidad con víctimas de los últimos 10 años. Falta 2018 porque aún no se ha publicado. Son datos oficiales del anuario de la DGT.

	Accidentes con víctimas
Año	Total	Urbanos	Carretera
2007	100.508	50.688	49.820
2008	93.161	49.330	43.831
2009	88.251	47.462	40.789
2010	85.503	46.329	39.174
2011	83.027	47.149	35.878
2012	83.115	47.690	35.425
2013	89.519	52.222	37.297
2014	91.570	56.423	35.147
2015	97.756	63.198	34.558
2016	102.362	65.641	36.721
2017	102.233	64.740	37.493

Según los informes el año 2017 ha sido peor que 2016. Así que a pesar de la creciente presión de la DGT, parece que no se consigue reducir la accidentalidad. La reducción de víctimas mortales tiene una explicación muy sencilla. Y es que la relación de muertes/accidente en vías urbanas es 2,5 veces inferior. De ahí que aunque haya más siniestros, la reducción producida en vías interurbanas es la que más peso tiene a la hora de contabilizar fallecidos. Es obvio que a más velocidad mayor gravedad de las lesiones.

A continuación os muestro el dato que desmonta a la DGT por completo. Todos los años podemos ver cifras parecidas a estas. Sólo a modo de ejemplo ¿cómo van a evitar los radares que sólo pueden controlar el exceso de velocidad la mayoría de infracciones de velocidad que producen los accidentes? Es imposible porque se trata de velocidad inadecuada para las condiciones de la vía, pero no excesiva (datos de 2011 a 2017) Observemos que en 2014 la DGT se da cuenta que separar la velocidad inadecuada y el exceso no interesa a sus argumentos y decide consolidar las cifras en un genérico "Infracción de velocidad"

 Año 2014. Desaparece la velocidad inadecuada como elemento individual

Así que esto da lugar a la tabla siguiente que resume y deja clara cual es la verdadera incidencia del exceso de velocidad en la siniestralidad de nuestras carreteras:

	Accidentes carretera	Infracciones de velocidad
Año	TOTAL	Vel. excesiva	%	Vel. inadecuada	Ninguna
2011	35.878	789	2,199	7.230	40.981
2012	35.425	637	1,798	7.014	39.811
2013	37.297	570	1,528	6.986	43.842
2014	35.147	700*	1,992	7.002	41.178
2015	34.558	680*	1,968	6.256	41.856
2016	36.721	600*	1,634	5.748	31.534
2017	37.493	600*	1,600	5.082	33.143

*Se estima extrapolando datos de años anteriores dado que la DGT ya no ofrece el dato desglosado

¡Apenas llega al 2% el número de accidentes que tienen como causante un exceso de velocidad!

Ahora cada uno que saque sus conclusiones, pero los datos son demoledores si se presentan de manera clara y con la perspectiva correcta. Es obvio que tiene mucha más incidencia en carreteras convencionales y por tanto no se justifica que sigamos anclados en los 120 kmh para circular por nuestras autovías.

Francia que tiene una política mucho mas agresiva que la nuestra, tiene una limitación de 130 kmh en autopistas.