Vamos a investigar si de verdad las cosas son como nos las cuentan con respecto a la relación entre exceso de velocidad y siniestralidad. Y sobre todo si se justifica la inversión en sistemas para control de la velocidad.
Después de dejar en entredicho las razones para establecer los límites de seguridad vigentes, ahora vamos a desmontar las razones que esgrime la DGT para insistir en su política y su cruzada contra la velocidad. Al final vais a encontrar una sorprendente revelación. Y todo, analizando los datos de la propia DGT.
Podéis ver en la siguiente tabla la evolución de la accidentalidad con víctimas de los últimos 10 años. Falta 2018 porque aún no se ha publicado. Son datos oficiales del anuario de la DGT.
Accidentes con víctimas | |||
Año | Total | Urbanos | Carretera |
2007 | 100.508 | 50.688 | 49.820 |
2008 | 93.161 | 49.330 | 43.831 |
2009 | 88.251 | 47.462 | 40.789 |
2010 | 85.503 | 46.329 | 39.174 |
2011 | 83.027 | 47.149 | 35.878 |
2012 | 83.115 | 47.690 | 35.425 |
2013 | 89.519 | 52.222 | 37.297 |
2014 | 91.570 | 56.423 | 35.147 |
2015 | 97.756 | 63.198 | 34.558 |
2016 | 102.362 | 65.641 | 36.721 |
2017 | 102.233 | 64.740 | 37.493 |
Según los informes el año 2017 ha sido peor que 2016. Así que a pesar de la creciente presión de la DGT, parece que no se consigue reducir la accidentalidad. La reducción de víctimas mortales tiene una explicación muy sencilla. Y es que la relación de muertes/accidente en vías urbanas es 2,5 veces inferior. De ahí que aunque haya más siniestros, la reducción producida en vías interurbanas es la que más peso tiene a la hora de contabilizar fallecidos. Es obvio que a más velocidad mayor gravedad de las lesiones.
Así que esto da lugar a la tabla siguiente que resume y deja clara cual es la verdadera incidencia del exceso de velocidad en la siniestralidad de nuestras carreteras:
Accidentes carretera | Infracciones de velocidad | ||||
Año | TOTAL | Vel. excesiva | % | Vel. inadecuada | Ninguna |
2011 | 35.878 | 789 | 2,199 | 7.230 | 40.981 |
2012 | 35.425 | 637 | 1,798 | 7.014 | 39.811 |
2013 | 37.297 | 570 | 1,528 | 6.986 | 43.842 |
2014 | 35.147 | 700* | 1,992 | 7.002 | 41.178 |
2015 | 34.558 | 680* | 1,968 | 6.256 | 41.856 |
2016 | 36.721 | 600* | 1,634 | 5.748 | 31.534 |
2017 | 37.493 | 600* | 1,600 | 5.082 | 33.143 |
*Se estima extrapolando datos de años anteriores dado que la DGT ya no ofrece el dato desglosado
¡Apenas llega al 2% el número de accidentes que tienen como causante un exceso de velocidad!
Ahora cada uno que saque sus conclusiones, pero los datos son demoledores si se presentan de manera clara y con la perspectiva correcta. Es obvio que tiene mucha más incidencia en carreteras convencionales y por tanto no se justifica que sigamos anclados en los 120 kmh para circular por nuestras autovías.
Francia que tiene una política mucho mas agresiva que la nuestra, tiene una limitación de 130 kmh en autopistas.